 |
| (Foto: Scania) |
En liten revolusjon
Det har skjedd en liten revolusjon i teknologi og ytelse hos Scania i løpet av de siste årene. Selskapet har redusert utslippene fra motorene sine med 80 prosent, noe som har vært mulig på grunn av utvikling av systemer og elektronikk for injeksjon av drivstoff og styring av luftstrømmer og temperatur.
 |
| TEAM: Håkan Malmstad (til høyre), ansvarlig for Scanias utvikling av en ny generasjon motorer, og Carl Gunnar Jonasson fra Hydro Aluminium Profiler er enige om at lettvekts aluminium-komponenter hører hjemme i motorer som i framtiden vil ha mindre påvirkning på miljøet. |
De aller fleste av dagens motor- og kjøretøyprodusenter arbeider for å møte strengere krav til utslipp fra EU, og Scania tilfredsstiller allerede de som er angitt i EURO 5, som trer i kraft i 2009.
De fleste motorene kan også drives med alternativt drivstoff, så som etanol, rapsolje, biogass og syntetisk diesel.
Aluminium stadig viktigere
Dagens motorer, som for eksempel Scanias nye EUR 5 EGR for miljøvennlig diesel, en sekssylindret 13-liters motor med 480 hestekrefter, bruker aluminiumprofiler i deler som drivstoffmanifold for injeksjon under høyt trykk, kabelrør, viftefeste, kjølerør og kompressorrør.
− Materialer med lav vekt vil bli enda viktigere i kjøretøyer i framtiden, mener Scanias Håkan Malmstad. − Nye hybridteknologier betyr at kjøretøyer vil måtte utstyres med enda mer tilbehør, og aluminium vil da ha avgjørende betydning når det gjelder å få så liten vektøkning som mulig.
Profilene mer robuste
Scanias nye produktlinje med dieselmotorer inkluderer et “common rail”-system der en felles manifold forsyner drivstoff til hvert sylinderhode, i stedet for å ha atskilte rør.
 |
 |
| LØSNINGER: Drivstoffmanifolder for Scanias miljømotorer, med forsyning av drivstoff under høyt trykk. Det normale arbeidstrykket er 15 bar med topper på opptil 50 bar. |
Manifolden er utformet med tanke på lav vekt og optimal funksjon. Det er svært høye krav til styrke, tetthet og evne til å tåle varme og vibrasjoner.
Profiler har vist seg å være langt mer robuste enn komponenter i støpejern. Hydro arbeider i henhold til de strenge kvalitets-standardene ISO/TS 16949 for bilindustrien og har levert ferdig bearbeidede drivstoffmanifolder som er klare for installering på motorenes produksjonslinjer.
Toleransegrensene er stramme, og hver av komponentene testes for kvalitet og tetthet før levering.
I henhold til Scanias ingeniører gir ekstruderingsteknologien verdifull handlefrihet når det gjelder å utvikle komponenter, samtidig som lave bearbeidingskostnader gjør det mulig å produsere prototyper for testing.
Som følge av dette er aluminiumprofiler av stor betydning i den videre utviklingen av motorer fra Scania.
Profilene gjennomgår avansert bearbeiding og leveres etter grundig trykk- og kvalitetstesting, klare for montering på motorblokkene.
Så man kan jo si at tungtransporten blir lettere – med aluminium!
 |
| TUNG TRANSPORT: Kravene til motordeler er høye når det gjelder holdbarhet, tetthet og motstandskraft mot varme og vibrasjoner. Profiler av aluminium gir klart bedre holdbarhet enn støpte detaljer. (Foto: Scania) |
