L'alliage 6005A occupe une place de choix dans la série 6000 : plus résistant que le 6063, plus extrudable que le 6082 et, contrairement à ce dernier, compatible avec l'anodisation. Aussi appelé EN AW-6005A, il est souvent privilégié par les ingénieurs lorsqu'un profilé exige des performances structurelles optimales sans pour autant sacrifier la finition de surface ni la complexité géométrique.
L'alliage 6005A est composé de magnésium et de silicium, avec un faible ajout de manganèse qui améliore ses performances mécaniques sans compromettre son extrudabilité. Il offre ainsi une combinaison idéale pour les travaux de structure : une bonne résistance mécanique, une excellente résistance à la corrosion, une soudabilité fiable et un état de surface qui se prête bien à l'anodisation. Rares sont les alliages de la série 6000 à réunir ces quatre qualités, ce qui confère au 6005A son caractère unique.
Cet alliage se prête mieux aux profils complexes que la plupart des alliages de résistance équivalente, offrant ainsi des possibilités de conception impossibles à réaliser avec un alliage plus difficile à extruder. Il se soude facilement et sa résistance après soudage est suffisamment prévisible pour les assemblages nécessitant une grande durabilité. Sa résistance à la corrosion est excellente dans la plupart des environnements extérieurs et industriels et, contrairement à certains alliages à plus haute résistance, le 6005A est parfaitement adapté à l'anodisation décorative.
Le 6005A est largement utilisé dans la construction de wagons de chemin de fer où les performances structurelles, la soudabilité et la finition contrôlée sont toutes des exigences du projet.
Exemples: profils structuraux de caisses de trains, panneaux latéraux de wagons, cadres de portes, planchers
La combinaison de résistance, d'extrudabilité et de qualité de surface fait du 6005A une alternative pratique aux autres alliages dans les profils visibles ou complexes.
Exemples: profils de plateau de camion, longerons de remorque, éléments structurels de carrosserie d’autobus, châssis de véhicules
Un choix judicieux lorsque les profilés nécessitent une réelle capacité mécanique tout en devant présenter une bonne anodisation.
Exemples: éléments de façade structuraux, profilés architecturaux porteurs, structures de soutien apparentes
Là où un alliage polyvalent et fiable est nécessaire, avec de meilleures performances mécaniques que le 6063 mais sans les limitations d'anodisation du 6082.
Exemples: châssis de machines, supports de structure, assemblages mécaniques
Le plus souvent utilisé lorsque le profilé nécessite à la fois des performances mécaniques et une finition de surface contrôlée, comme dans la construction de wagons de chemin de fer, les profilés de véhicules de transport et les extrusions structurelles.
Le 6005A offre une résistance sensiblement supérieure au 6063, ce qui est important lorsque le profil supporte une charge structurelle réelle, et il gère des géométries de profil plus complexes que le 6082 tout en étant adapté à l'anodisation décorative, ce que le 6082 n'est pas.
Oui. Contrairement au 6082, le 6005A convient à l'anodisation décorative, ce qui est l'une des principales raisons pour lesquelles il est spécifié pour les profils structurels visibles dans les applications ferroviaires et de transport.
